2023年缶

Dec 14, 2023

2023 Can-Am Maverick X XC は、クロスカントリーでの爆走、つまり、準拠したサスペンションと強力なエンジンのおかげで、最高の快適性を備えた高速での長距離旅行を目的としています。 また、十分な収納スペースがあり、平日に楽しむだけでなく仕事をする必要がある場合は、トレーラーを牽引することもできます。

XCとはクロスカントリーの略です。 Can-Am Maverick のラインナップを調べていると、すぐに複雑でわかりにくくなる可能性があります。 X3、スポーツ DPS、スポーツ マックス、スポーツ X MR、スポーツ X RC、さらにはマーベリック トレイルもありますが、すべて異なる UTV の意図を持つ異なるライダーを対象としています。

Maverick Sport X XC は、高速トレイル ライダーやクロスカントリー ライダーを対象としていますが、究極のパフォーマンスを求める買い物客は対象としていません。X3のラインナップ- または2024 マーベリック R並ぶ。 60 インチのマーベリック スポーツをベースにしていますが、4 インチ幅のトレッドを実現するためにサスペンション アームが長くなり、Smart-Lok フロント ディファレンシャル、Fox shox、および乗り心地を滑らかにするその他の変更が加えられています。ロングライドはより快適になり、マシンの性能も向上します。

要するに： 2023 Maverick Sport X XC は、一日中快適で高いパフォーマンスを発揮できるように設計されています。 使いやすいステアリング、扱いやすいパワー、そしてしなやかなサスペンションの両方を実現します。 しかし、いくつかのハイテクオプションが欠けており、ギアの固定が不十分です。

すべての 29023 Maverick Sport X XC には 976cc が搭載されていますロタックス 1000R 100馬力を発揮するVツイン。 これは標準のスポーツよりも 25 頭多く、乾燥重量が 1,400 ポンドを少し超える車両 (さらにドライバーとギアを追加すると 1,800 ポンド近くになります) で、エンジンは素晴らしいパフォーマンスを発揮します。

水冷 V ツインは、パワーバンドのほとんど全体にわたって大きなトルクを発揮します。 マシンの最高速度に達しても力強いエンジンです。 このクラスの他のモデル（最新のモデルなど）と同じように、コーナーからのリアタイヤをスピンさせる能力はありませんでした。ポラリス RZR XP ）オファーですが、中間加速ははるかに良く感じられました。 したがって、低速での見栄えを重視する場合、これは正しい選択ではない可能性があります。 ただし、素早く移動したい場合は、すぐそばにあります。

これは強力なエンジンですが、騒音も大きいです。 移動中の会話は不可能で、アイドル状態でも困難でした。 同乗者と一日中過ごす予定がある場合や、ちょっとおしゃべりなグループライドに出かける予定がある場合は、ハンドヘルドラジオの代わりにインイヤー通信システムを追加したくなるでしょう。

Maverick Sport X XC には、エコとスポーツの 2 つのエンジン マッピング設定があります。 ダッシュボード上の小さなボタンを使用して設定を選択すると、変更がすぐにわかります。 Eco は非常にマイルドなアクセル ランプで、スロットルで足が跳ね返されるような非常に荒れたトレイルに最適です。 パワー出力をより正確に制御したいテクニカルな地形にも適しています。 スポーツを切り替えると、エンジンが始動します。

スポーツ モードでは、マーベリックは右足の動きに非常に敏感です。 高速でオープンな地形には最適ですが、ライディングのほとんどはエコモードで過ごしました。

マーベリックには、高流量エアインテークを備えたクイック レスポンス システム CVT と、ドライブ ベルトを保護するように設計された電子システムが搭載されています。 このボックスの低範囲は、特にエコモードを使用している場合、急な丘を這ったり、厳しい障害物を乗り越えたりするのに最適でした。

エンジンブレーキも優れており、特に低速域での効きが優れています。 電子ヒルディセントコントロールは、非常に急な坂道でも時速わずか 1 マイルの速度を維持しました。 私がしなければならなかったのは、ペダルから足を離し、機械に作業を任せることだけでした。

Can-Am は、Sport X モデルにトリックフロントディファレンシャルを備えています。 いずれも二輪駆動、四輪駆動、そしてトグルスイッチで制御されるフロントロッカーを備えています。 そのスイッチのすぐ横に、Trail とハイテク Trail Activ を切り替えるためのもう 1 つのスイッチがあります。

Trail Activ は、フロント デフのロックアップを電子制御します。 コンピューターが高いエンジントルクや速度の上昇を検出すると、システムはスロットルを放すか減速するまで、フロントディファレンシャルを段階的にロックします。 Can-Amは、これにより、よりスムーズなステアリング操作とより予測可能な応答が可能になると述べています。